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航運業是否復甦

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航運業是否復甦


 2008年全球金融危機過後航運業步入漫長的寒冬業內企業紛紛進入高負債運營的艱難處境航運巨頭韓進海運的破產、德國瑞克麥斯集團的倒閉凸顯了全球航運業的危機叢生。


10年了如今的航運業是否還是哀鴻遍野? 據有關方面統計,2017年全球海運量達116.8億噸同比增長5.0%,供給增長達3.1%,需求增速比供給高1.9個百分點。在船舶閒置率方面目前的船舶閒置率為2.0%,接近歷史最低水平意味着行業供需匹配程度比較高。


機構預計,2018年預計海運需求將增長3.2%,供給將增長3.1%,供需差距縮小產能過剩情況有所緩解。據《日本經濟新聞》報道尤其繁榮的是運輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運費指標的波羅的海乾散貨運價指數(BDI)2017年平均達到1145,2016年起約上升70%,達到4年來的最高水平。

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需求回暖為航企賺錢鋪路


2017年集運市場的最大亮點無疑是賺錢了。根據前20大班輪公司發佈的第三季度業績顯示八成以上的企業實現盈利2016年的普遍虧損形成了鮮明對比。德路里最新報告:2017年集運業盈利60億美元,2016年全行業則虧損50億美元。

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運力過剩導致航運業在持續至今的金融危機中低迷了10


而今全球經濟和貿易增長正逐漸恢復根據業界人士觀察和研究航運業歷史隱約存在10年的週期。 10年週期的臨界讓航運業界重新燃起了東山再起的慾望紛紛打破購買沉默。BDI指數的持續上漲刺激了新船市場的活躍度

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謹慎樂觀航運復甦


進入2018中國沿海綜合運價指數不斷下降,214日中國沿海綜合運價指數報收1037.232017年底下降433.63下降29.48%BDI指數波盪起伏振幅較大,222日報1167較上年最高1743點下降576點。此外BIMCO預計,2018年集運業的需求將低於2017年。

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